Vozači GRAS-a došli su ispred Kantonalnog suda u Sarajevu kako bi pružili podršku kolegi Adnanu Kasapoviću kojem je u subotu navečer održano ročište za određivanje pritvora.
U izjavi koju su dali novinarima, nisu željeli da se pominju njihova imena zbog istrage koja je u toku, ali su pružili punu podršku kolegi Kasapoviću.
NAJČITANIJE VIJESTI
Novi detalji tragedije kod Kladnja: Nezvanično se spominju problemi u emotivnoj vezi
NOVINAR DOMAGOJ MARGETIĆ OBJAVIO UZNEMIRUJUĆU SNIMKU: “U vrijeme kad je na snajperskim položajima iznad Sarajeva bio Aleksandar Vučić…”
Na samom početku kazali su kako je Kasapović dobar čovjek.
“Mogu samo reći sve najbolje o tom čovjeku. Poznajem ga dugi niz godina jer smo kolege i vozači, naravno. Ja sam u tramvajskom saobraćaju deset godina, prije toga sam vozio autobus. To je čovjek, kako se kaže narodski, da ga priviješ na ranu. Porodičan čovjek, savjestan radnik, odgovoran”, kazao je jedan od vozača.
NAJČITANIJE VIJESTI
ISPLIVAO NOVI SEVERININ KUĆNI SNIMAK SIGURNO JOJ NEĆE BITI DOBRO! (VIDEO)
Tragedija kod Kladnja: Preminuo mladić – imao samo 22 godine
S obzirom na to da je tokom ročišta advokat Kasapovića kazao da je uzrok nesreće tehnički problem, tačnije “zalijepljena vožnja”, pojasnili su šta znači taj termin.
“Mi imamo različite tipove vozila, različitih proizvođača. Ja sam također upravljao ČKD tramvajem. Bilo je slučajeva da sam stajao na semaforu, čekao slobodan prolaz. Sami pritisak, odnosno davanje vožnje – mi to zovemo vožnja na pedalu – predstavlja minimalni polazak vozila.
Dolazilo je do situacija da se vozilo automatski ‘ispali’, da krene i da ga ne možete kontrolisati. Međutim, u tom pravcu sam ga nekako mogao ustabiliti, jer u tom trenutku vi kočnice nemate”, kazao je.
Ističe da reagovanje pritiskom na kočnicu u tom trenutku neće zaustaviti tramvaj jer, kako kaže, tramvaj dobija ubrzanje takozvanim “elektrošokom”.
“Svojim životom mogu garantovati da ljudski faktor nije uzrokovao ovaj nemili incident. To niko ne bi želio. Suludo je da neko osudi vozača. Mogao sam ja biti na njegovom mjestu. To je čekalo vrijeme da se desi”, naveo je.
U situacijama kada se dogodi ovakav problem, vozač prvo mora obuzdati tramvaj, zaustaviti ga, stabilizirati i potom ga ugasiti.
“Mi to zovemo ‘resetovanje’. Postoji glavna sklopka kojom se tramvaj potpuno isključi, zatim se ponovo uključi i nastavlja se vožnja bez problema.
U takvim trenucima vozilo se vraća u remizu, jer vozač više nije psihički stabilan za nastavak vožnje – stresna situacija ostavlja posljedice. Obavještava se centralni dispečer, prijavljuje kvar i putnici se iskrcavaju.
Kada se vozilo vrati, tehničkom osoblju se objašnjava šta se dogodilo, a oni potom testiraju vozilo. Međutim, ne pokazuje simptome koje je imalo. Zato kažem da je riječ o nepredvidivom kvaru”, naveo je.
Ističe da vozilo ponovo bude u upotrebi nakon sat-dva te da su se takva vozila vraćala u saobraćaj.
Advokat je također kazao da je sličan slučaj tog dana bio i na Ilidži, o čemu su govorile i Kasapovićeve kolege.
“Tramvaj je udario u drugi tramvaj na Ilidži. I on je dobio ubrzanje isto kao i ovaj. Nije se radilo o istom tipu tramvaja, ali je isti sistem pokretanja vozila – pedala vožnje i pedala zaustavljanja. Ostali tramvaji imaju pokretanje ručicom”, kazao je i pojasnio da je na Ilidži “bila sreća” što je ispred išao tramvaj koji ga je zaustavio.